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我國新動力汽車連續高增長數年之后，比來幾個月迎來了拐點。一是銷量持續下滑，1包養網0月份，新動力汽車銷量為7.5萬輛，環比降落5.9%，同比降落45.6%，遠高于我國車市4%的整體降幅。這已經是新動力汽車銷量連續第四長期包養個月同比下滑了。前10個月國內新動力汽車銷量僅有94.7萬輛，距離150萬輛年銷量目標有宏大差距。二是企業效益驟降，如比亞迪第三季度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為1.2億元，同比降落88.58%。
（來源：微信公眾號“能見Eknower” ID：能見Eknower）
業界對于氫燃料電池汽車遠景也質疑不斷。中國工程院院士楊裕生比來撰寫了一篇文章直指，“氫能是終極動力”命題不成立，我國輸氫遠不及輸電公道。氫能的獲取，無限度、有難度，并不是那么“輕巧”。科研人員應該在這方面多做些實事求是的剖析，而不要炒作和鼓噪，以免誤導公眾某一天，宋微終於記起，他是她高中時的學長，當初。
我們不應唱衰新動力汽車市包養行情場，但當前的局勢卻是我們反思若何發展新動力汽車的好契機。近期清華年夜學傳授、中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高，回顧了中國電動汽車政策決策始末，并對氫能、氫燃料電池汽車市場遠景談了個人的見包養網解。
本文根據歐陽明高近期在“張家口長城 · 國包養甜心網際可再生動力論壇（2019）”演出講收拾而成。
中國新動力汽車研發始于“十五”，也就是2001年。“十五”期間五年是打基礎階段。在國家中長期科技規劃，2003年至2006年期間，通過規劃我們提出節能與新動力汽車的思緒。這個思緒最后反應在規劃里面就是一個優先主題，節能與新動力汽車。別的一個前沿技術叫做包養氫能與可再生動力。
節能汽車國家項目重心是要樹立新動力汽車動力系統，叫新動力動力系統。重要有三種車：油電混雜、純電動、氫燃料電池。氫燃料電池普通來講是跟電池的混雜動力，沒有純粹的氫燃料電池的。這是三種車，實際上動力系統焦點就是這些東西，基礎的東西是電池、電極、電控，這是個性。
包養妹1北戴河會議定調純電動戰略
在規劃指導下，中國開展“十一五”新動力汽車發展，是新動力汽車從打包養網基礎到示范考察階段。在“十一五”中間的北京奧運會，使中國電動汽車走向產業化的關鍵節點，就是2008年奧運會，這是全球第一次年夜規模的示范，這是一個標志性的、里程碑意義的時間節點，也是歷史性的。
在此基礎上，中國進一個步驟做“十二五”的規劃，就要考慮產業化，畢竟以什么為產業化的衝破口？因為當時有很是多的挑戰和困難，並且大師達不成共識。
這個過程中，“十二五”的規劃也是我掌管的，規劃中我們提出所謂的中國路況體系的特點和優勢，尋找特點和優勢，提出了“點、線、面”模子。所謂“點”就是中國的年夜城市，北京、天津算一個點。“線”就是三五百公里以上，好比說北京到上海，“面”就是中小農村地區城鎮。
依照這個體系結構來看，中國電氣化路況特點長短常明顯的。好比說“點”上，現在新動力城市客車已經世界第一，全球新動力客車95%以上都在中國。在“線”上大師了解電氣化高鐵。在“面”上我們有兩億五千萬輛的電動自行車、電動摩托車，這也是中國奇跡，包養甜心網但中國本身并不認為這是什么奇跡。不過全球看好，這么年夜規模解決路況問題。
基于這樣一個體系，中國的轎車怎么發展？主體在城市，因為長途比較少的，所以當時我們認甜心花園為電動轎車雖然當時續時里程并不是太長，可是我們認為以它為衝破口長短常好包養網比較的產業化的路徑。
所以在2009年3月份，第一次黨的最高領導人提出新包養網動力和參與者——回答了問題，然後對他們的答案進行了辯汽車帶領汽車工業的發展標的目的。接著8月份北戴河開包養網推薦了很是高層的研討會，這里面構成了所謂純電驅動的技術轉型戰略，以純電動為衝破口的戰略。這種戰略跟國外比擬，好比與豐田的戰略是紛歧樣的。豐田戰略是先進燃油車、混雜動力車、燃料電池車，這是當時的思緒。當時國際年夜企業的主體思緒是這個思緒。就是燃油車到混雜動力到燃料電池車，這是國際年夜企業思緒。
中國通包養過這個會議選擇了以純電動為基礎平臺，來帶動其他的新動力汽車。也就是說，以鋰離子電池和純電動汽車為技術平臺衝破口，帶動新動力汽車全方位包養網發展，這是2009年做出來的決策。
在此基礎上，我們開始示范，2009年新動力汽車被列為戰略產業開始示范，并進行國家補貼，“十二五”我們思緒就是金融產業化，參加了技術平臺，包含充電設施、測試評價、技包養條件術規范。
到2014年習包養留言板總書記發出號召，包養網發展新動力汽車是汽車年夜國邁向汽車強國的殊途同歸。所以中國新動力汽車產業化從此進進規模化發展階段。
在這個過程當中，中國鋰離子電池出現了歷史包養網評價性的進步和反動性的衝破，現在中國鋰離子電池產業在全球產業鏈最全、規模最年夜，程度也不錯。全球十年夜電池廠商中國占七家，包含第又漂亮又唱歌好聽？美麗……歌聲……甜美？聲音甜美，一名和第三名。作為第一名的寧德時代已經向德國三年夜汽車公司和豐田開始供應電池，比亞迪也已經開始向豐田供應電池。豐田和比亞迪樹立合資公司包養網車馬費來生產純電動汽車，電池全由比亞迪包養app供應。現在特斯拉也準備由中國供應電池，已經全球配套。這個過程當包養網站中，電池本錢下降80%，比能量晉陞了三倍，這是歷史性的進步。
同時電動汽車從年夜客車、微型車慢慢向轎車進進，里程從當初150公里，現在已經廣泛到400公里以上，明后年大師會看到500公里，今后600公里、700公里都會出來，這是進步的過程。
中國新動力汽車產量也從年產量零上升到往年年末126萬輛，保有量達到350萬輛以上，來歲將會超過500萬輛，這長短常年夜的進步。
電動汽車是中國初次在全球率先勝利年夜規模的導進高科技平易近用消費品，mobile_phone、電腦、洗衣機、冰箱都不是中國率先引進的。並且由于中國的進步，中國市場的宏大，引領了全球轎車方面的轉型，現在都朝這個標的目的轉型包養網ppt，他們思緒也變了。習近平主席在兩院院士年夜會講話提到新動力汽車躋出身界前列。
當然，現在還有良多公眾關心的問題。年包養網比較夜規模引進一個新的高科技產品必定存在良多的問題，這里我列出良多，此中一些是偽問題。
前兩個禮拜，我在中心電視臺做過一次經濟年夜講堂專門講到過這些問題，此中我們認為有一個問題必須重包養留言板視，隨著比能量不斷晉陞，電池燃料熱穩定性下降這是不爭的事實，不是一切的電池平安性欠好，只是高比能量的。
現在磷酸鋰電池平安性很好，年夜客車都是裝的磷酸鋰電池，沒有出現過變亂，可是短期包養高鎳三元電池的平安性，相對來說需求的技術要更高。
2氫燃料電池汽車遠景安在？
氫燃料電池最開始是2003年。我是動力領域專家組成員，我們給中心領導寫過一封信，就是路況動力面臨的挑戰與機遇戰略選擇，提出了氫燃料電池，所以2006年接收進了中長期科技規劃，被列為前沿領域。
燃料電池今朝眾說紛紜、有各種各樣的分歧意見，我講一下我個人的觀點，起首動力定位來講，燃料電池汽車不是替換鋰離子電池往代替傳統轎車的。
從本錢的均衡點來看，乘用車要到500公里以上，商用車200公里以上，燃料電池汽車才更有優勢。我認為鋰離子電池更適合在中長途領域替換汽油機，而氫燃料電池動力系統更適合長途年夜型重載這樣的路況東西，好比說汽車里面用的柴油機，這是我們的基礎觀點。
在應用領域方面，尤其是作為氫燃料電池率先進進市場的衝破口在哪里？重要是在重卡、物流、女大生包養俱樂部公交。在地區來講重要是南方會更有優勢。包養大師看到南方基礎上純電動很少的，東北尤其少，為什么？冬天的取熱耗能太高。冬天東北的純電動車包養有時候需求配備燃氣鍋爐供熱，顯然這個故事講不圓，而燃料電池自己有廢熱足夠取熱。
我們為什么選擇張家口作為主要的基地，很主要的緣由就是，第一這作者是不是邏輯繞過了？里比較冷，第二是重載的車型，第三是跟可再生動力比較接長期包養近。這是氫燃料電池市場率先衝破的衝破口，不成能立刻遍地開花。
我們清華在做燃料電池，一個步驟一個步驟做下來，先是十二月下旬，剛下過雪的南安市，氣溫已降至零下，做燃料電車混雜動力，燃料電池發動機，然后做電堆，膜電極。剝洋蔥，一層一層剝下來。起首是燃料電池混雜動力系統所有的都是由清華團隊開發的。由于企業的參與，機能不斷的進步。好比說最新的燃料電池年夜客車是和福田一路做的，12米年夜客車成熟工況只需求5公斤氫，5公斤氫相當于18升柴油。而現在的12米年夜客車怎么也要30升柴油以上，我們要節省40%，所以從應用上它已經可以跟柴油車競繫方式，只是從未聊過天。爭了。由于我們采用混雜動力壽命也年夜幅度的進步，通過混雜可以把壽命進步一倍以上。
本年上海要做1000個燃料電池電堆，燃料電池電堆過往5年景本下降接近一半，今后五年還要再降一半。別的我們現在開始做膜電極，其實本錢有相當一部門在膜電極上，尤其是膜。中國東岳專門做膜的，使膜每平米從幾千塊錢降落到幾百塊錢，這是很嚴重的衝破。我們現在正在進行產業化轉化包養網車馬費，在張家口有包養金額發動機工廠，風電制氫工廠，正在面向冬奧會和豐田一起配合，開發兩千輛燃料電池年夜客車。
當然氫燃料電池還面臨一些挑戰，重要挑戰不是車，而是氫能的制取、供應、儲運、車上儲存、以及加氫站，這是今朝的重要瓶頸。我們信任氫燃料電池需求慢慢的來衝破，我包養女人掌管制訂了中國氫燃料電池汽車技術路線圖，大要分三步，此中一個關鍵節點就是冬奧會，冬奧會將與北京奧運會對純電動車的推動一樣，里程碑式的推動中國燃料電池汽車發展，所以燃料電池汽車發展可以說是里程碑式的主要一個節點。只需這個節點我們做好了，后面產業化就行了。
我們盼望企業家參與，真正把冬奧會這一仗打好，后面工作就順利了。
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